Engagés27
Partants24
Classés18
Distance304,000 km
ConditionsNuageux et frais, puis ensoleillé et venteux ; couvert et frais en course
Classement
| Pos | Pilote | Voiture | Temps / écart |
|---|---|---|---|
| 1 | Jabouille | Renault RS10 | 1h35'20"42 — 191,315 km/h |
| 2 | Villeneuve | Ferrari 312 T4 | 1h35'35"01 |
| 3 | Arnoux | Renault RS10 | 1h35'35"25 |
| 4 | Jones | Williams FW07 | 1h35'57"03 |
| 5 | Jarier | Tyrrell 009 | 1h36'24"93 |
| 6 | Regazzoni | Williams FW07 | 1h36'25"93 |
| 7 | Scheckter | Ferrari 312 T4 | à 1 tour |
| 8 | Laffite | Ligier JS11 | à 1 tour |
| 9 | Rosberg | Wolf WR8 | à 1 tour |
| 10 | Tambay | McLaren M28 | à 2 tours |
| 11 | Watson | McLaren M28 | à 2 tours |
| 12 | Rebaque | Lotus 79 | à 2 tours |
| 13 | Reutemann | Lotus 79 | à 3 tours |
| 14 | Patrese | Arrows A1 | à 3 tours |
| 15 | Mass | Arrows A1 | à 5 tours |
| 16 | De Angelis | Shadow DN9 | à 5 tours |
| 17 | Giacomelli | Alfa Romeo 177 | à 5 tours |
| 18 | Lammers | Shadow DN9 | à 7 tours |
Abandons
| Pilote | Écurie | Cause | Tour |
|---|---|---|---|
| Pironi | Tyrrell | Suspension arrière gauche | 73 |
| Fittipaldi | Copersucar | Moteur | 54 |
| Piquet | Brabham | Sortie de route | 54 |
| Andretti | Lotus | Freins | 52 |
| Ickx | Ligier | Moteur | 47 |
| Lauda | Brabham | Tête-à-queue, moteur calé | 25 |
Grille de départ
Séquence de tête
- 1Villeneuve — du départ aux trois quarts de courseétabli par la source
- 2Jabouille — jusqu'à l'arrivéeétabli par la source
Déroulé de la course
- Essais
- Première ligne Renault à domicile, Villeneuve 3e. Le turbo est enfin sur un tracé qui lui convient.
- Départ
- Villeneuve devance les deux Renault et prend la tête.
- Tours 1–45
- Le Canadien mène et résiste, mais ses gommes s'altèrent progressivement.
- Tour 47 environ
- Jabouille passe et s'envole vers la victoire. (confiance moyenne sur le tour exact du dépassement.)
- 3 derniers tours
- Duel Villeneuve–Arnoux pour la 2e place : roues dans roues, contacts répétés, sorties de piste, les deux voitures se doublent et se redoublent à chaque virage. Villeneuve conserve la place de 0"24.
- Scheckter
- Contraint à un arrêt par la dégradation de ses pneus, il repart bien mais finit hors des points, 7e à un tour.
Commentaire
Nouveautés de la manchePremière victoire d'un moteur turbo en Grand Prix — débuts de Rosberg chez Wolf et retour d'Ickx chez Ligier — duel Villeneuve–Arnoux dans les trois derniers tours.
Le fait historique de la saison : première victoire d'un moteur suralimenté en Formule 1, à Dijon, chez Renault, avec une voiture française et un pilote français. Jabouille passe Villeneuve aux trois quarts de course et s'envole. En dix-huit mois, le turbo est passé du statut de curiosité à celui de solution d'avenir — Ferrari elle-même juge la voie valable pour la suite.
Ce que le public retient, ce sont les trois derniers tours : Villeneuve en perte d'adhérence, Arnoux en manque de carburant, roues dans roues, contacts répétés, sorties de trajectoire, quatre dépassements réciproques. Vingt-quatre centièmes séparent les deux hommes à l'arrivée. Dijon acte aussi deux changements de baquet : Rosberg remplace Hunt chez Wolf, Ickx revient chez Ligier à la place de Depailler blessé.